Το τρενάκι του λούνα παρκ είναι ένας περιπετειώδης συνδυασμός πτώσεων και αναρριχήσεων, όπου το σώμα τινάζεται ευχάριστα μέχρι τον πυρήνα του. Εδώ πάνω, ισχυρές δυνάμεις δρουν στο σώμα από όλες τις πλευρές. Το πόσο μεγάλες είναι ακριβώς οι δυνάμεις επιτάχυνσης μπορεί να μετρηθεί. Οι ειδικοί του TÜV NORD στις ιπτάμενες κατασκευές χρησιμοποιούν ένα κουτί σε μέγεθος αντίχειρα, το οποίο καταγράφει τις δυνάμεις G. «Η καταπόνηση των ανθρώπων στη βόλτα και η ασφάλειά τους εξαρτώνται από τις δυνάμεις επιτάχυνσης», αναφέρει ο Michael Krah, διευθυντής Flying Constructions του TÜV NORD «Γι' αυτό οι μετρήσεις είναι τόσο σημαντικές για τον καθορισμό των περιορισμών ηλικίας και μεγέθους. Οι αισθητήρες τοποθετούνται σε σειρά στο πρώτο και το τελευταίο αυτοκίνητο, περίπου στο ύψος του λαιμού. σε δοκιμές ανάθεσης και μερικές φορές και για τις ετήσιες επιθεωρήσεις, σε περιπτώσεις που οι ειδικοί υποψιάζονται ότι κάτι δεν πάει καλά.
Η μέτρηση δυνάμεων επιτάχυνσης είναι σημαντική για τον προσδιορισμό της ηλικίας και του ύψους για την οποία πρέπει να εγκριθεί μια διαδρομή.
Εάν κατασκευάζεται μια νέα διαδρομή, ο κατασκευαστής αναλαμβάνει συγκεκριμένες επιταχύνσεις και τις προσομοιώνει χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή. Στη συνέχεια σχεδιάζει τη δομή: ποια γεωμετρία καμπύλης επιτυγχάνει τη σωστή ισορροπία μεταξύ ασφάλειας και αναζήτησης συγκίνησης; Πόσο παχύ πρέπει να είναι το ατσάλι για να μεταφέρει τις δυνάμεις στο έδαφος; «Κατά την τελική μας επιθεώρηση ελέγχουμε αν οι πραγματικές τιμές είναι συνεπείς με τις υποτιθέμενες», λέει ο Michael Krah. «Αν είναι μεγαλύτερες, τότε ο κατασκευαστής θα πρέπει να αλλάξει τη διαδρομή, για παράδειγμα εγκαθιστώντας μια διαφορετική μπάρα ασφαλείας ή μειώνοντας την ταχύτητα».
Οι δυνάμεις επιτάχυνσης καθορίζουν επίσης σε ποια από τις κατηγορίες κινδύνου που ορίζονται στο πρότυπο, θα εκχωρηθεί η εκάστοτε διαδρομή. Ανάλογα με την κατηγορία κινδύνου, ο κυκλικός κόμβος ή το τρενάκι του λούνα παρκ χρειάζονται διαφορετικό σύστημα συγκράτησης για να διασφαλιστεί ότι οι επιβάτες θα είναι ασφαλισμένοι και αγκυρωμένοι στις θέσεις τους. Στην κατηγορία κινδύνου 4 ή υψηλότερη, η μπάρα ασφαλείας πρέπει να διαθέτει πρόσθετο σύστημα κλειδώματος και το προσωπικό παρακολούθησης πρέπει να βεβαιωθεί ότι αυτή είναι κλειστή. Στην κατηγορία 5, το σύστημα ασφάλειας πρέπει να επιθεωρηθεί – για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει σε τροχόσπιτα ή κούνιες. Για τις αξιολογήσεις αυτών, οι ειδικοί του TÜV NORD χρησιμοποιούν ένα πρόγραμμα που ανέπτυξαν οι ίδιοι για να συγκρίνουν τις μετρούμενες τιμές με το σχετικό πρότυπο.